大运属于陕汽还是重汽,大运和陕汽哪个好
重汽连夺四冠福田/大运/北奔/陕汽增速惊人8月天然气重卡涨了12倍_百度...
第一商用车网 谢光耀
在7、8月的连续助力下，国内天然气重卡市场累计销量，已经突破10万辆，向着11万辆高歌猛进，前三季度超过去年全年销量已经是指日可待。
这是最近的天然气重卡市场，交出的一份“诱人”答卷。
2024-2024年天然气重卡市场终端销量走势
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2024年8月，我国天然气重卡市场销量约为1.48万辆，环比增长20%，同比增长12倍。在8月份的强力推动下，2024年1-8月我国天然气重卡市场累计销量超过10万辆（10.6万辆），同比增幅从1-7月的2%扩大为18%。
燃气重卡全年销量有望达到16万辆规模
今年的天然气重卡市场，由于受到去年7月1日燃气卡车国六排放切换的影响，最近几个月的同比增速都是大起大落：前五个月天然气重卡市场的累计增幅还是39%，6月份一个月就减少了48个百分点，将整个市场的同比情况由大幅增长拉低到小幅下降；7月份，市场再度走强，当月销量达到1.23万辆，同比增长3.2倍，将累计销量下滑9%改变为同比增长2%，提高了11个百分点；8月份，市场继续高歌猛进，同比增速高达1205%。
相比3-5月的市场，今年6月直至8月天然气重卡市场的同比情况都有些不太正常。这种不正常，主要源于去年6月份重卡市场终端销量的爆发式增长。从去年7月1日起，天然气重卡新车上牌全国范围内升级到国六，造成6月份国五燃气重卡市场的井喷式抢购（用户提前购买+经销商提前预挂），最终导致的结果就是去年6月份销量急剧走高，而去年整个三季度的销量都大幅走低（（并且还导致了交强险口径的天然气重卡销量与各厂家开票数销量的“严重背离”））。这种情况对今年造成的影响就是，今年6月份终端销量同比大幅下滑，7、8月份销量则同比爆发式上涨。一降一升，反差非常明显。
1-8月过去，天然气重卡市场有两个月同比下滑，有六个月同比上升。第一商用车网分析认为，无需等到年底，我国天然气重卡市场前三季度的累计销量就会超过去年全年，创造这个细分市场的历史新纪录。其中原因，有几个方面。
首先，今年是牵引车大年。受疫情消退后购车需求反弹、高速公路免费（阶段性）、国三老旧货车集中提前淘汰、国家持续治超、新基建、部分区域大力推广清洁能源卡车等利好因素的刺激，重卡市场尤其牵引车市场快速增长，重卡整体市场全年销量将突破150万辆（去年销量是117万辆），刷新全球纪录。因此而言，行业大盘向好，以天然气牵引车为主力的天然气重卡细分领域持续增长就有了非常稳固的基础。
其次，去年下半年天然气重卡销量持续走低（交强险口径），为今年下半年该细分市场销量的同比较大增长创造了良好条件。根据第一商用车网掌握的数据，去年7月直到9月，天然气重卡市场的月均销量只有2000辆；算上环比大幅增长的四季度，去年下半年的月均销量也只有5000辆。而今年1-8月天然气重卡市场的月均销量是1.32万辆！再考虑到今年下半年牵引车整体市场仍将保持增长的预期，以及油气差价相对稳定的车辆使用环境（不少气源丰富地区的LNG零售价在3元/kg以下）和部分气源丰富地区对LNG卡车的大力推广，2024年天然气重卡销量预计将达到16万辆的规模，同比上涨4成，创造新的历史纪录。
2024年下半年至今国内柴油批发价格调整一览
重汽连夺四冠?北奔、大运、福田、陕汽增速惊人
今年8月份，天然气重卡行业竞争格局可以形容为：中国重汽连续四个月夺得销量冠军，并且累计继续保持第一位置；解放、陕汽销量保持前三；重汽、北奔、大运、福田和陕汽的月销量增幅最大，同比分别上涨3644%、3348%、2756%、2493%和1296%，这五家企业连同江淮（净增长）的同比涨幅均在行业平均水平（1205%）之上。
2024年1-8月我国天然气重卡销量排行榜（单位：辆）
上表显示，今年8月份，中国重汽以4830辆的销量，连续第四个月保持月销量第一；1-8月，中国重汽累计销量超过3万辆，达到3.05万辆，同比大幅增长115%，市场份额上升至28.8%（去年同期份额为15.8%）。作为重卡市场前三强，中国重汽是2024年天然气重卡市场的最大一匹“黑马”，其2024年及以前在行业中的地位基本处于前三，销量排在解放和陕汽的后面。然而，今年以来，重汽对燃气重卡给予了极大重视和投入，其销量也在今年一季度跃升至行业第一，并且直至8月份都保持了累计销量行业第一。
一汽解放今年1-8月销售天然气重卡2.59万辆，同比增长8%，市场份额为24.5%。陕汽集团今年1-8月销量也突破了 2万辆，达到2.15万辆，市场份额20.3%，累计销量保持行业前三。陕汽与重汽、解放是天然气重卡行业的第一阵营，这三家企业今年1-8月的累计销量均超过2.1万辆。
2024年1-8月天然气重卡企业市场份额图
8月份，行业前十强中同比增速超过行业平均增速的几家企业，除了重汽外，就是北奔重卡、大运、福田和陕汽。累计来看，今年1-8月行业第四名至第八名依然是东风（0.99万辆）、大运（5629辆）、福田（3792辆）、红岩（2720辆）、北奔（2029辆），其中北奔在行业前十强中的累计增速最高，达到176%；重汽次之，为115%；上汽红岩第三，达到75%。
结束语
2024年6月至8月，我国天然气重卡市场同比表现经历了“大落大起”，但总体来看，以三季度为新起点，该细分市场月销量和季度销量一路走高，呈现出同比持续大幅增长的发展态势，为全年终端销量（交强险口径，非开票口径）突破16万辆创造了良好条件。
责任编辑：李秀枝
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大运自卸车装的是什么发动机
中国重汽，济南出，用的是自行研制的发动机，和轮边，陕齿，法士特齿轮后桥用的是富华桥.大运重卡我们这边没有买的不清楚解放发动机用的是潍柴 道依茨 轮边用斯太尔解放多用半轴 陕齿 富华桥，欧曼用的是潍柴发动机法士特变速箱，青特或者斯太尔轮边 富华桥 东风天龙 有用潍柴的，有用雷诺发动机的 也有用康明斯发动机的 建议买 雷诺发动机德国进口柳州霸龙 我们这边基本上没有买的不清楚 红岩已经停产...装大吨位的建议买中国重汽车 其次欧曼 东风天龙 解放适合轻拉快跑
...法士特、汉德,你买陕汽重卡还是三一、大运重卡?
在重卡行业，潍柴+法士特+汉德的组合是最有名的黄金动力链，以陕重汽、北奔、徐工、三一、大运为代表的品牌大量采用该组合，尤其是陕汽重卡，可以说和这个黄金动力链互相成就，如果没有黄金动力链很难有陕汽的今日的成就，如果不是陕汽排他性大量装配黄金动力链，潍柴组合也很难有如今的高占有率，市场的新品牌也都带有动力组合崇拜的成分，以大运、北奔、徐工以及刚火爆起来的三一为代表，黄金动力链在重卡市场遥遥领先。
对了，还忘了说四川现代的致道，当创虎重卡卖不动的时候，四川现代也曾尝试做一款经济型产品，这既是致道，这款车说白了就是创虎的减配版，它配的也是潍柴、法士特、汉德的组合，据说高端重卡代表广汽日野也曾讨论是否要装潍柴这套配置，最后不了了之，足见潍柴黄金动力链的威力。
许多卡友一定也问过这样一个问题：同样是潍柴的这套黄金动力链，配在陕重汽、大运、徐工、三一上，该买谁？
这个问题不是那么好回答，因为从重卡的整体来说，性能的好坏很大程度上取决于三大件也就是发动机、变速箱和车桥的配置以及调校，因此，如果这三大件有保障，而且是同样的经过了验证的成熟组合，理应说装到谁家的车上都不会有太大的不同，然而，凡事都有个“但是”。
但是，有些人就会认为还是有不同的，一来，据说潍柴给陕重汽提供的发动机是特供，和其他企业用的不一样，而且汉德、法士特就在陕重汽工厂旁边，成本也会更低。二来，陕重汽是搭载这套系统时间最长的企业，和整车的配合也会更好，同样的三大件，装到大运、徐工和三一上就会有不同的性能。
然而，有趣的事来了，不是说陕汽重卡有更低的成本吗？那为什么反倒是三一重卡最便宜呢？同样的配置，一个30万出头，一个27万，这又是怎么回事呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大运自卸车质量如何
看你要拉什么东西啦 走什么路况 长途还是短途 山路还是平路 总的来说 同等桥数的车 自重越大 钢材越厚 车质量越好，寿命长 ，维修费用自然低，车自重轻的马力就不用那么大 相对来说省油 自己多衡量下吧 看看大家都在使用什么车
自卸车什么牌子的好用?
首选陕汽，北奔，欧曼，重汽拉线的不建议买，不好用，要整体玻璃的，带小玻璃的不能买，晚上，下雨天视线太差，正块玻璃的可以放下来，还好点。
大运重卡和福田重卡哪个好
大运重卡即 山西大运汽车制造有限公司所生产的重型卡车，也可以理解为大运汽车。大运重卡综合了国内外同类产品设计之大成，拥有关键总成、重要零部件等百余项专利，严格以国际质量标准为品质管理目标，以高品位、大吨位、优价位为市场拓展点，先后开发了牵引车、自卸车、载货车、专用车和挂车等五大系列车型。
福田欧曼，北汽福田汽车股份有限公司北京欧曼重型汽车厂，成立于2002年，是福田公司投资10亿元建成的亚洲最现代化的商用车生产基地。
在德国总理默克尔访华期间，北汽福田与戴姆勒签署了《合资经营合同》，成立“北京福
田戴姆勒汽车有限公司”(以下简称“合资公司”)。福田与戴姆勒经过长达八年的爱情长跑，终于步入了婚礼的殿堂。
还是建议楼主福田重卡。